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全球最速SUV 海外新葡京娱乐场2018款阿尔法罗密欧Stelvio四叶草

2018-03-18 00:32:53来源:越野e族作者: 陈伟

【e族海外报道】随着Stelvio四叶草刷新了保时捷卡宴Turbo S在纽北最快SUV圈速纪录后,这辆车越来越多地进入到人们的视野,但最初我们却抱着怀疑的态度看待Stelvio四叶草,毕竟它是基于Giulia四叶草所开发的,Giulia是辆好车,在以往的测评中其表现惊艳四方,但是Stelvio比Giulia更高更重,至于其真实表现我们也很期待,怀揣着期待,今天我们有幸拿到了这台纽北最速SUV给大家带来测评。

在正式进行测评之前,我想先让大家了解几个关于它的数据:百公里加速3.6秒,纽北成绩7分51秒,2.9T的发动机源自法拉利。看过这几个数据相信大家也和我一样已经热血沸腾了。

这次我们先从底盘方面说起,Stelvio四叶草的底盘结构几乎和Giulia相同,但是其加入了一套四驱系统,需要注意的一点是Stelvio四叶草的这套四驱系统可不是为越野而设计的,而是为了提供更良好的操控,在日常正常驾驶时,它可以将动力完全传递到后轮,当路面湿滑轮胎打滑时这套系统则可以将60%的动力传到前轮,也因为四驱系统的存在前轮需要增加差速器,这致使Stelvio四叶草的涡轮位置与Giulia不同,虽然位置发生了改变,但经过工程师们不断的努力,其最终动力性能方面和Giulia保持了一致。

前面已经提到了Stelvio四叶草这台2.9T V6发动机源自法拉利,在6500转时迸发出最大功率505马力,2500转时就可以输出可怕的600牛米的扭矩,与之匹配的是一台8速自动变速箱,也正是因为有这么优秀的发动机加持,加之四驱系统和牵引力控制系统的辅助,Stelvio四叶草的百公里加速竟然超过了Giulia,只需要短短的3.6秒,要知道707马力的Jeep Trailhawk的百公里加速是3.5秒!虽然百公里加速时间优于Giulia,但是因为空气动力特性的原因,Stelvio四叶草的极速要低于Giulia。

虽然极速低于Giulia,但是并不影响其在日常驾驶时的优异表现。驾驶Stelvio四叶草是一种享受,用之不竭的动力,爆裂的扭矩,令人肾上腺加速的排气声,时时刻刻都让你有着加速,制动再加速的冲动,而且你无需担心它是一台噪音制造者,在正常模式下它不吵不闹,是一台安静又舒适的城市SUV,只有在运动模式时排气声音才会爆发,还有赛道模式可选,在赛道模式时排气声音会更高亢,实在是一台炸隧道的好车。

如果是动力和排气声就让你心动起来,那我会告诉你这只是前菜,真正让人惊叹的是她的操控,细腻的转向精准的可怕,路感的反馈十分真实,让你时刻了解路面的每一个细节,Alfa TM主动悬架提供了足够的支撑,过弯车身姿态控制完美,但是滤震性就不说了,路面上的坑坑洼洼都会顺着悬架传递到你的座椅上,但是毕竟是最快SUV,这样的设定也是可以理解的。

虽然Stelvio四叶草在纽北上有着傲人的成绩,但是我们还是拿到实车测试了下,我们得到的结论是,快!名副其实!在快速过每一个弯道时,四条轮胎紧紧的抓住地面,每次出弯地板油,那种推背感令人上瘾,毫不夸张的说,它开起来像一台两厢小钢炮而不是一辆SUV,让一般人驾驶时根本试不出它的极限。无论激烈驾驶还是日常驾驶,变速箱都响应十分积极聪明,能担的起优秀这个评价。

Stelvio四叶草是少数一款可以让人渴望开它上赛道的SUV,高亢有力的排气声让驾驶者和观众无一为之着迷。而且对于赛道爱好者,阿尔法罗密欧还提供了碳纤维桶状座椅,当然这需要牺牲电动调节和座椅加热,就看驾驶者的需求了。全系标配了前14.2后13.8英寸刹车盘,消费者也可以选装更大的碳纤维陶瓷刹车盘,制动力更好,而且更轻。

说起制动就有必要说一说Stelvio四叶草的这套制动系统了,比起Giulia和其他版本车型,Stelvio四叶草的制动系统采用线控式,就是说我们踩的制动踏板只是一个电子电磁阀,根据工程师给我们说法是线控式制动更轻,而且更容易实现ABS的控制。采用线控式制动系统也就带来了两个有意思的现象,第一个就是ABS工作时踏板没有反弹力,只会在面板上亮起“ABS Active”的标识,第二点是当制动系统过热时,制动器会做出相应的保护反应,不会继续提供最大制动力,在仪表盘上显示“刹车片过热,减速慢行”警告。这确实也会影响在赛道上的成绩。

走进Stelvio四叶草的内饰,黑红拼接内饰配合大量碳纤维饰板营造出了极其运动的氛围,座椅包裹性很好而且很舒服,没有感觉硬梆梆而且还带座椅加热,方向盘后那个巨大的铝制换挡拨片让人爱不释手,全系标配8.8英寸娱乐导航系统,支持Car Play/Android Auto,仪表盘中间有一块彩色液晶屏来显示日常的行车信息,整车还配有三个USB接口和一个12V电源,总体来说实用性不错。

来到车的外面,整车只有在翼子板两侧有两个四叶草的徽标,但是你依然很容易的区别出四叶草和普通版本的Stelvio,Stelvio四叶草搭配了性能套件,前包围两侧的獠牙相比普通版本的呆萌多了几分凶狠劲,再加上发动机盖上隆起的线条和散热孔,进一步强调了它运动性能车的身份。虽然Stelvio四叶草搭配了碳纤维传动轴,但是仍然很遗憾它没有与Giulia一样的碳纤维空气套件,有舍有得,我们却获得了一个全景天窗,这个也算可以弥补些遗憾吧。

虽然说Stelvio四叶草优点众多,但是人无完人,车无完车,Stelvio四叶草仍然存在些槽点,换挡拨片很大很精致,但是在日常使用时会与转向信号和雨刷控制干涉。后排座椅靠背角度过直舒适度也有所欠缺,在长途中确实不太舒服。拥有多种驾驶模式的选择确实方便了日常使用,但是如果想获得最大排期声只能在赛道模式,赛道模式时会把电子辅助系统全部关闭,所以在日常中很难获得最大的排气声音,希望厂家可以将来允许最大排气声出现在运动模式。

Stelvio四叶草的后备箱部分也是十分令人满意的,它的实用性确实比Giulia要好很多,车内空间更大,在后排座椅放倒后可以获得1600L的容量,确实符合了同级别主流水平。

Stelvio四叶草的油耗官方给出了百公里14L,很多人都难以置信,毕竟是一台性能车,得益于先进的发动机启停技术,在高速巡航时会关闭一半气缸,这确实可以节省不少的油耗。虽然发动机数据十分惊人,但是需要注意Stelvio四叶草可是一台不可以牵引的车,普通版本的Stelvio可以牵引1400Kg,但是由于四叶草版本的排气布置问题,目前确实是不可以牵引,但是官方已经明确声明会在后续的版本中改善这个问题。

再说下价格,Stelvio四叶草起步价为79995美元(约合人民币50.6万),到了国内售价大概会破百万,而且这还不算选装件,可能很多人感觉价格偏高,但是看下其竞争对手保时捷Macan Turbo,就会发现这个价格还是很合理的。

总结下,阿尔法罗密欧通过两台性能极佳的运动车型重新树立了自己在消费者眼中的豪华运动品牌形象,无论是在赛道还是在日常公路上行驶,Stelvio四叶草都会让你一直激情澎湃,它确实是一辆极其出色的性能车,而且实用性也不错。对于有能力的消费者来说,的确是可以考虑的选择。

声明:越野e族版权所有(编译),转载请注明。

责任编辑:e族工大
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